东瀛战神Nissan GT-R 速度机器传奇一世

　　

　　Nissan GT-R于今年东京车展现身后，引起了国际车坛的注目与讨论，延续了过去数十年光辉历史的全新GT-R不论是外型设计、车电技术或是操控性能都将奠定新一代性能车的标竿。在此之前，回顾一下Nissan GT-R的骄傲血统。

　　1969年Nissan编号R27的GT-R，以2,000c.c.引擎即可产生160hp/ 7000rpm、最大扭力18.0kg-m/ 5600rpm的卓越性能技惊东洋车坛。也因为如此优异的条件，让Nissan往后四年间（1969～1973），在日本国内大小赛事中，赢得50次辉煌的胜场纪录，属于GT-R的神话也就此展开。

　　接着，1975年Nissan推出的R29，首次推出车尾四圆灯的设计，而这种充满赛车气息的尾灯设计，也成为日后历代GT-R的设计灵魂。1989年时，Nissan首次将代号RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，搭配Nissan引以为傲的ATTESA E-TS全时四驱底盘的R32推出上市，其最大马力达到日本规范上限的280 匹，同时导入的AWS主动式四轮转向系统可在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，让全车可以更锐利、更精准的角度杀入弯道。

　　R32上市之后，在日本车市造成一阵炫风，销售成绩达到4万3千多辆，更值得纪念的是GT-R也首度远征德国Nurburgring赛道，让欧美车坛注意到这辆不能轻忽的对手。1990至1993年期间，Nissan以R32参与JTCC赛事，总共写下连续29场冠军，重现GT-R 七0年代的神话；1991年的澳门东望洋大赛，主办单位更因GT-R的惊人速度，破天荒在对车身重量斤斤计较的A组赛事中，要求GT-R多负重1百公斤参赛。虽然在如此不利状况下出赛，R32 GT-R仍拿下佳绩，至此东瀛战神之名不胫而走。

　　在R32 GT-R在日本车坛创下无法撼动的成功纪录后，Nissan在1995年3月推出R33 GT-R。车坛向来认为车身重量与尺码对性能有负面的关连性，但是比R32大一号的R33透过高刚性的车身以及机械设定的再精进，不仅让驾驶者拥有更顺畅与更迅速的加速感，在德国Nurburgring赛道的单圈成绩也更往前推进，粉碎了业界向来奉为圭臬的准则。

　　Nissan研发团队有鉴于日本国内280匹马力的法规上限，GTR-34更着重在全车的协调性。在外观上，延续着四尾灯的传统外，低扁的车头搭配巨型气坝，19英寸六辐式轮框内露出金色Brembo煞车卡钳，以及巨大的通风碟盘，在在显示出R34其睥睨群雄的风范。许多改装车迷就是欣赏R34优异的动力与底盘刚性，轻易的就能提升至600匹马力以上也不会难以驾驭的特点，也因为R34如此全方位的性能表现，除了日本当地大卖外，其它地区车迷无不利用管道，将R34平行输入至手，至今仍是车迷玩家们争相收藏的臻品。

　　自2001年GT-R概念车现身，随即成为性能车坛中的震撼弹，传言耳语不断，2005年演变成为量产原型车之后，终于在今年东京车展中以量产车登场。R35 GT-R除了拥有480hp、60kgm的全新VR38DETT六缸双涡轮引擎，更透过首度采用的后置式变速箱与独立四轮传动系统，不仅速度快，配重佳，在部份弯道还处于潮湿状况的Nurburgring赛道上，更以7分38.53秒的实力睥睨Bugatti Veyron、Lamborghini Murcielago LP640与Porsche 997 GT3等千万名车，重现当年在东望洋赛道，不利状况下仍能取得佳绩的佳话。

　　充满科技感的外观与内装，以及更贴近人性的设定， 让R35除了拥有随时下场厮杀的能力外，双离合器自手排变速箱与悬吊软硬调整总成，更是通勤、旅游等日常生活中便利的高级GT车。

P.S.




　　我们都知道Nissan GT-R的ECU电子中控系统是个神奇的家伙（虽然很可恶！），但是没想到它居然比我们想的还要牛X。根据GTChannel的解释，GT-R在日本国内的速限是111英里/小时(180公里/小时)，但是如果你进入了诸如富士赛道等先前已在导航仪器上标注好了的地区的话，那么电子限速系统将会自动解除，让您轻松体验急速狂飚的感觉。此外多功能导航仪表上还配备了油门开度及前后加速度等显示功能，可以帮助车手确认目前的驾驶情况。

　　目前在美国地区，GT-R的速限为156英里/小时(250公里/小时)，但是可惜的是没有速度解锁功能的开放，但是我们始终相信道高一迟魔高一丈的道理，ECU的小窍门自然会有被破除的那一刻。不然我们又怎能对的起这款配备了双涡轮增压3.8L V6引擎的四轮怪物呢？